Comparación de Mig-29 y Su-27 (foto)

La competencia siempre estimula la técnica.progreso En la Unión Soviética, a pesar de la economía planificada y el monopolio estatal sobre los medios de producción, también hubo competencia, aunque no en todos los sectores. KB, al desarrollar sistemas de defensa, luchó sin piedad por la primacía y el derecho a ser llamado el mejor. Ejemplos de dicha competencia son los mejores interceptores que entraron en servicio con el ejército soviético casi al mismo tiempo, en la década de 1980, es decir, el MiG-29 y el Su-27. La foto del avión sugiere a los no iniciados en las sutilezas de los ciudadanos de la industria aeronáutica la idea de su similitud. De hecho, representan diferentes clases de luchadores. El Su-27 es un interceptor pesado, y el MiG-29 es ligero. Y en cierto sentido, cada uno de ellos es el mejor.

La historia de dos clases de luchadores.

Ya en los años cincuenta, hubo una separación.Interceptores en dos categorías. En caso de guerra, uno de ellos tuvo que luchar en batallas aéreas maniobrables, llamadas pilotos "peleas de perros" o "carruseles". En esta situación, los luchadores pequeños con una masa pequeña y un área de ala grande podrían contar con el éxito. La segunda clase de interceptores estaba destinada a la destrucción de bombarderos estratégicos y misiles enemigos. Exigía alta velocidad, techo máximo, poderosas armas de largo alcance y un efectivo radar aerotransportado. Los interceptores pesados ​​capturaron un objetivo y lo golpearon a largas distancias. Fueron creados y puestos en servicio en países que poseen armas nucleares y afirman ser líderes regionales o globales.

¿Cuál es mejor - ligero o pesado?

Pero todo esto no significaba que estas dos clases.Los luchadores no tendrán que encontrarse en el cielo. Justo lo contrario. Por ejemplo, en el cielo de Vietnam se encontraron dos enemigos muy diferentes, el ligero y maniobrable MiG-21 y el pesado F-4 Phantom, y los pilotos de cada uno de ellos buscaron darse cuenta de las ventajas de diseño de sus aviones, dependiendo de la situación.

La proporción de luchadores pesados ​​y ligeros aEl arsenal de las fuerzas aéreas de los principales países suele ser de 3 a 7. Sucede que de 2 a 8, e incluso de 1 a 9. Pero las máquinas más caras y tecnológicamente sofisticadas, es decir, los interceptores pesados, constituyen una minoría cuantitativa de una flota de aviones militares. Esta es una explicación lógica. Primero, la mayoría de las misiones de combate no requieren una superioridad técnica excesiva. En segundo lugar, es más fácil encontrar un comprador extranjero en un avión barato y eficiente que en uno costoso y complicado. No todos los estados del mundo están preocupados por disuadir una amenaza nuclear, pero necesitan una flota militar, a veces incluso simplemente por razones de estatus, como Suiza, por ejemplo. Y no todos los países tienen un presupuesto de defensa que les permita adquirir “juguetes” costosos, que también necesitan capacitación especial para pilotos y mantenimiento costoso.

Teniendo en cuenta que no todos los estados necesitan grandesInterceptor, y conociendo las estadísticas generales, se puede concluir que de cada cien interceptores que vuelan ahora en la atmósfera terrestre, noventa y tres son luz.

Incluso una comparación superficial del MiG-29 y Su-27 lleva a la conclusión de que el potencial de exportación del caza Mikoyan es más alto que el de Sukhoi.

Nuestra eterna lucha por el bien con aún mejor.

A finales de los 70, dos agencias de diseño de la aviación soviética.Lucharon por sus luchadores para recibir una orden de defensa. Cada uno de ellos tenía sus propias ventajas y, por supuesto, desventajas. A favor del Su-27, dijo que sus mejores características de vuelo, potente radar aerotransportado y una gran carga útil. El MiG-29 se distinguió por su bajo costo, sin pretensiones, la capacidad de despegar y aterrizar en aeródromos de baja preparación, mientras que también tiene muy buena LTX. Sería lógico lanzar ambos aviones en la serie, dando una ventaja cuantitativa al Mikoyanovtsy, pero el Ministerio de Defensa soviético decidió construir más Sukhikhs. La comparación del MiG-29 y el Su-27 se realizó sobre la base de características formales, sin tener en cuenta la experiencia práctica de usar máquinas de varias clases. El diseñador general Mikhail Petrovich Simonov logró convencer a los líderes del Ministerio de Defensa de la URSS sobre la superioridad absoluta de sus aviones.

Luego hubo una reestructuración general, y el dinero enel tesoro del estado se hizo más pequeño, lo que obligó al gobierno a recortar significativamente los gastos de defensa. MiG se desvaneció en segundo plano, en los años 90 el programa recibió la mitad de fondos que Su. El pueblo Mikoyan tenía que hacer algo para salvar a sus hijos del olvido.

Lucha por Lipetsk

El liderazgo insistió en una demostración de combate de entrenamiento.CB "MiG" en la persona del Diseñador General R. A. Belyakov. El diputado Simonov se opuso, argumentando que todo está claro, "Sukhoi" es mejor, y eso es todo. Pero Mikoyanov apoyó a S. Askanov, quien dirigió el Centro Lipetsk para el Uso Aéreo de Combate, y las batallas tuvieron lugar. Para disgusto de Simonov, la comparación del MiG-29 y el Su-27 mostró en la práctica una clara subestimación del vehículo de la competencia. En ocho combates de cada diez, ganó el 29, y en todas las distancias. El poderoso localizador "Sukhoi" no dio ventajas debido a las dimensiones geométricas más pequeñas del MiG. Simonov pudo convencer al liderazgo de que introdujera condiciones restrictivas unilaterales para el oponente, reduciendo el ángulo de ataque permitido para él. Los resultados para el Su-27 fueron los mejores, pero no siempre fue posible evitar los intentos persistentes y exitosos de sentarse en la cola. La comparación de los Su-27 y MiG-29 se declaró no totalmente correcta debido a la mejor instrucción de vuelo del piloto del primero. Entonces este experimento no condujo a ninguna decisión fundamental.

Guerra en africa

Como era de esperar, el MiG-29 encontrado extranjerocompradores Él cayó en las filas de las Fuerzas Aéreas de Irak, India, Etiopía, Yugoslavia y todavía muchos países que tuvieron la oportunidad de probarlo en acción. La situación política en el mundo estaba cambiando rápidamente, y algunas veces el mismo tipo de avión estaba en servicio con los lados opuestos. Después de la separación de Eritrea de Etiopía, surgió un conflicto por motivos territoriales entre los dos países. Luego, en 1999, el Su-27 tuvo que luchar contra el MiG-29. Se sabe acerca de tres batallas aéreas que tuvieron lugar el 21, 25 y 26 de febrero y terminaron con la victoria de los pilotos etíopes que derribaron tres MiG de Eritrea (una no fue contada, pero recibió daños, según la inteligencia, no regresó a la base).

Causas de la derrota de los pilotos eritreos.

Sería posible concluir queSuperioridad de los Su-27, si no fuera por dos circunstancias significativas. En dos ocasiones, aviones etíopes liderados por parejas eritreas tras el lanzamiento de cohetes y optaron por huir. Y en los tres episodios, los ganadores fueron separados de la muerte en cuestión de segundos. Los etíopes, entrenados en escuelas de vuelo soviéticas y con las mejores calificaciones, pudieron darse cuenta de las ventajas constructivas de sus interceptores en mayor grado que los pilotos eritreos. Además, eran más atrevidos. Es difícil juzgar qué tan objetiva resultó ser la comparación práctica de combate del MiG-29 y el Su-27. Las características de los aviones no siempre afectan directamente el resultado, en la historia hay casos en que un enemigo bien armado sufre la derrota de un enemigo valiente.

Los alemanes

Los pilotos de la Fuerza Aérea alemana tuvieron la oportunidad de asegurarseEn la alta calidad de los aviones soviéticos, no solo durante la Segunda Guerra Mundial, sino también después de 1989. Están acostumbrados a pilotear muy buenos autos que están en servicio con los países de la OTAN (F / A-18A, F-16A, Tornado, etc.), con características correspondientes al nivel de Su-27. MiG-29 después de la unificación de Alemania y la RDA fue adoptada por la Luftwaffe. Los pilotos alemanes se alegraron de su manejo, maniobrabilidad, ergonomía de la cabina y otras cualidades, haciendo del avión el favorito de los pilotos. Ahora están en la composición de la Fuerza Aérea de la República de Bundes. Es muy posible que otros tipos de nuestros interceptores reciban altas calificaciones de los expertos de la OTAN, pero las realidades históricas no les permitieron hacer una comparación del MiG-29 y el Su-27. Las fotos de los aviones soviéticos con cruces maltesas en los aviones y el fuselaje personifican la curiosa inconsistencia de los tiempos modernos.

Parámetros objetivos

Choques a gran escala entre ejércitos que tienenArmado solo con equipo soviético y ruso, hasta ahora no ha sucedido, y esto es bueno. En consecuencia, no hay estadísticas objetivas que permitan juzgar la superioridad de un modelo particular de aeronave. Nada, la comparación del Su-27 y el MiG-29 se puede hacer usando las características técnicas disponibles de los dos interceptores. Los principales parámetros de los dos aviones se muestran en la tabla.

Por indicadores de masa, tamaño, velocidad,Su-27 tiene una ventaja sobre el radio de combate y el techo. Una comparación del MiG-29 con este avión en términos de velocidad de ascenso revela la superioridad de un interceptor más ligero en la maniobra de combate cercano. Ambas muestras se basan en un esquema de dos motores, lo que indica su alta capacidad de supervivencia y fiabilidad.

Cabañas

Hay otro punto importante en el queCompara el MiG-29 y el Su-27. La foto de la cabina revela su identidad casi completa. A pesar de la feroz competencia entre las agencias de diseño, los ingenieros de desarrollo pudieron encontrar un lenguaje común en interés de los aviones militares nacionales. El entrenamiento de pilotos se puede llevar a cabo con éxito, y el reciclaje se reducirá a dominar el comportamiento de la aeronave en condiciones críticas. La similitud de la ubicación de los controles y controles tiene un efecto positivo en el atractivo de las exportaciones de ambos tipos de aviones.

Desarrollo posterior

En la actualidad, la comparación del MiG-29 y Su-27 ya no estiene mucho sentido Estos aviones están siendo reemplazados por sus modificaciones, incluidas las versiones revisadas a fondo que tienen sus propias designaciones. El siguiente paso para mejorar la plataforma MiG-29 fue el MiG-33 (o MiG-29M), con una aerodinámica más nueva, un mayor tanque de combustible y un sistema de control HOTAS. Modificación aún más moderna - el MiG-35.

Sukhoi Design Bureau tampoco está parado. Su-34 y Su-35 presentaron el desarrollo adicional de la plataforma T-10, cuyo fundador fue el Su-27. Es necesario comparar los resultados de estos trabajos a gran escala.